Kleine aanvulling 
op VM bericht :
In Lombardije is een 03054 mijns inziens een risicoloze "standaard tactiek" voor een niet-favoriet.
Mijn kopman reed in die tactiek en was heel succesvol (5e).
Met een favoriet zou ik zeker kiezen voor minimaal een 02055. (1e favoriet kan zelfs een 01055)
En eigenlijk is die 02055 beter, ook voor een niet-favoriet (hoewel dit iets meer risico is), want zelfs als hij even lost in s2 dan is de kans heel groot dat hij in s3 weer terug komt met behulp van knechten (een favoriet komt zelfs zonder knechten terug in s3). Dit keer werd het peleton in s3 ook weer veel groter dan in s2.
Een knecht is natuurlijk belangrijk, die kan in s1 ook energie besparen want (zonder harde wind) is het peleton daar altijd enorm groot.
In het oude spel bijv. 194 renners in s1.
Ook hier zat bijna iedereen mee in s1, 137 renners wat in verhouding net zo een megagroot peleton is als in het oude spel.
De knecht kan dus makkelijk meekoersen in de eerste 3 secties en de truc is dat hij zijn kopman zo hard mogelijk lanceert in s4.
Ik vermoed dat iedere knecht in s4 zijn kopman lanceert met 5 EP (de één heeft een sterkere 5 EP dan de ander), en die kopman zet natuurlijk ook 5 EP in.
s4 is altijd belangrijk hier, en zoals ze bij het Duitse VM zeggen ; daar ligt de
vorentscheidung van deze koers, en dat is in het echt trouwens ook zo in de Giro di Lombardia.
Ik zie dat Hermans en VanGeffen van CrossAndGo in s2 en s3 va voren rijden, maar ik constateer ook dat VanGeffen in een vrije rol rijdt, dus dat kopman Hermans alleen in s1 hulp van een knecht heeft gehad. Hij is één van de weinige kopmannen die geen knecht bij zich heeft in s3, en daarom krijgt hij geen extra bonus voor s4 én hij wordt niet hard de bergsectie in gelanceerd door zijn knecht.
Vandaar de achterstand in s4, zelfs voor een favoriet. En s4 is cruciaal, evenals s5, en zijn finish is niet sterk met 3 EP ondanks dat alle kopmannen in s4 geïsoleerd zitten. Wat inhoudt dat hij ondanks zijn slechte s4, met 5 EP (of zelfs 4 EP) in s5 nog wat goed had kunnen maken want hij is niet voor niets een favoriet die in topvorm is.
Kijk hoe AJ koerst, hij pakt bewust een slaap icoontje in s2, omdat de knechten hun kopman wel weer terugbrengen in s3.
Vaak kan je risico nemen in een sectie waar een EP "zwaar" telt als de sectie daarachter een afdaling of vlak is.
De volgorde van de "zwaarte" van een EP (dus de ondergrond waar een EP het meeste effect heeft, dat is net zoals in het echt) :
bergen --> heuvels --> kasseien --> vlak --> afdaling.
(nog duidelijker ; als je 1 EP inzet in de bergen heeft dat veel meer effect dan dat je diezelfde 1 EP inzet in een afdaling.)
Tactisch geldt dat ook andersom, dus als een sectie qua ondergrond "zwaarder" wordt dan de voorgaande sectie, dan is het vaak belangrijk om veel EP in te zetten. Een extreem voorbeeld hiervan is in Lombardije, van de bijna loze vlakke sectie 3 naar bergsectie 4.
Trouwens, iets anders wat een EP ook zwaarder doet tellen, dat is hoe dichter je bij de finish komt, hoe zwaarder een EP telt.
Ook logisch en dit is in het echt ook het geval.
Dat neemt niet weg dat s1 altijd belangrijk is, kijk maar naar een echte Tour etappe, daar wordt vaak volop gedemarreerd in s1 en daar ligt het tempo meestal heel hoog dus moet je meezitten. Lombardije zonder harde wind is daar een uitzondering op, altijd een megagroot peleton in s1.
De volgorde van ondergrond waar een EP zwaarder telt is wél veel belangrijker dan hoe dichter je bij de finish komt hoe zwaarder een EP telt.
En nu ik het toch over tactiek heb, ook tactische "regels" zoals, zet EP in waar een renner goed in is, kunnen heel bruikbaar zijn.
Maar gaan niet altijd op, genoeg uitzonderingen, het ligt aan de koers of etappe.
De beste tactische tip is ; het raceprofiel plaatje goed "lezen" en je inbeelden hoe ze in het echt zouden koersen, dus welke secties cruciaal zijn. Dat werkt vaak heel goed. Als een groepje in Lombardije wegrijdt in de heuvels met nog 150km te gaan en daarachter een vlakke strook van 50km, een favoriet-renner moet zich daar niet druk om maken, dat is werk voor de knechten. Het race-profiel-plaatje geeft duidelijk aan dat s4 en s5 beslissend zijn. En de truc is in dit spel net zoals in het echt ; met zo min mogelijk energie meezitten en zoveel mogelijk energie overhouden voor de beslissende secties. Toch is dit niet de enige truc, soms kan aanvallend koersen en daardoor bijv. de concurrent-kopmannen isoleren of zelfs op achterstand laten rijden, heel succesvol zijn. Hoe beter je renners zijn, hoe meer er tactisch mogelijk is.
Toch is ook dan het raceprofiel-plaatje goed "lezen" heel belangrijk.
Kijk maar naar etappe 8 van de Tour de France, een MMD^HH etappe van 283 km. De race begint meteen met een paar bergen van buitencategorie en die zijn al beslissend voor het koersverloop. Heel misschien dat de 1e favoriet daar met een 3 kan starten, maar de rest zal 4 EP of volle bak moeten rijden.
Ik verwacht volgend seizoen, of nog beter, als het echte spel begint, dat ieder NL talige forumgebruiker nu naar aanleiding van deze tekst boven in 1A mee koerst.
Tot slot, zeker niet erg Ginner, dat het nu misging, dat is zelfs positief, want van je fouten leer je het beste én het snelste.
Zelf ook veel fout gedaan, vandaar dat het nu zo goed gaat. En zelfs nu nog maak ik, maar ook alle andere ervaren managers, nog vaak genoeg fouten. Die altijd leerzaam zijn. En vaak genoeg is het risico nemen of net die twijfel over dat ene energiepuntje, en achteraf is het pas te zeggen of dat goed uitpakt of niet.
Ik verwacht nu wel dat één van jouw renners volgend seizoen Lombardije wint.
